¿Cómo ser controlador aéreo? Parte III (otras opciones)

Bueno, con la entrada de hoy acabaré de explicar las opciones que conozco para acceder al trabajo. Posiblemente existan más opciones, como que otros países permitan el acceso a extranjeros, pero ya es ir demasiado lejos.

Una opción alternativa es acceder al control militar, no tengo gran información al respecto, tampoco he querido acercarme demasiado, pues personalmente la carrera militar no me interesa. En principio puedes conseguir acceso para trabajar en aeropuertos como Badajoz, Torrejón, Salamanca, Zaragoza… todos aquellos aeropuertos en los que las aeronaves militares cumplan servicio, en algunos de ellos el controlador militar se encarga también del tráfico civil y en algunos otros, controladores civiles y militares trabajan codo con codo. De la forma de acceso no tengo mucha idea, he intentado buscar información, pero no encuentro demasiada cosa útil al margen de una web de una asociación de controladores militares en la que no he encontrado información acerca de cómo llegar a ser uno de ellos: www.sodecta.org

Otra opción que los españoles suelen barajar es la de acceder al trabajo mediante NATS, la empresa que presta servicio al control aéreo en el Reino Unido. Las condiciones que imponen para ser seleccionable son: ser mayor de 18 años y menor de 36, poder trabajar en el Reino Unido y pasar unas pruebas de inglés, matemáticas… superando la nota C (equivalente a un 6 o similar en nuestro país). Has de enviarles la solicitud de acceso, si cumples los requisitos te proponen un examen de matemáticas por internet, superado esto te citan en Inglaterra para realizar una serie de test, un cuestionario de personalidad y el último paso es superar unas entrevistas que buscan tu motivación y la razón de tu elección. Superado esto en no más de 3 meses se comenzaría el curso de formación que durará entre 6 y 11 meses dependiendo la especialización (controlador de área o de terminal) y tras esto comienza un proceso de habilitación que llega a durar unos 2 años. Las clases teóricas se implanten en Bournemouth, pero una parte del curso se hacen en destinaciones varias. Más información aquí: http://natscareers.co.uk/Careers.asp?c=1

¿Como ser controlador aéreo? Parte II (Eurocontrolador)

El otro día expliqué como llegar a ser controlador por la via más común (si eres español y/o resides en España) que es mediante el concurso de AENA, pero hay varias formas distintas de llegar a ser controlador aéreo.

Primero de todo quiero que quede claro que todas estas vías para llegar a ser controlador no te ofrecen el mismo puesto de trabajo y por tanto tampoco las mismas condiciones laborales, pero el fin último es exactamente el mismo, controlar aviones. Si decides ser controlador via AENA, acabarás trabajando en uno de los múltiples aeropuertos que AENA administra a lo largo del territorio nacional, ninguno de los otros accesos te permitirá lo mismo, de igual manera que siendo "controlador AENA" no podrás acceder a los puestos. Se viene hablando de una especie de convalidación de las diferentes habilitaciones en la Unión Europea, para que un controlador polaco pueda controlar en Francia y que uno portugués lo pueda hacer en Bélgica, pero esto tiene pinta de ir para largo y ya hablaremos del tema en otra entrada.

Eurocontrol es una de las opciones más factibles y atractivas, también me gustaría dedicarle su propia entrada para explicar bien que es esto del Eurocontrol, pero a grandes rasgos es un proyecto ideado por Alemania, Bélgica, Francia, Luxemburgo, Holanda y Reino Unido para proporcionar un servicio de control único y que a día de hoy se encarga del control aéreo del espacio superior de una parte de centroeuropa desde su centro en Maastricht (Holanda) y cuenta con uno de los sistemas más avanzados del mundo para el control del tráfico aéreo.

Para ser eurocontrolador se requiere lo siguiente: ser menor de 25 años (aunque no acaba siendo una condición excluyente), ser ciudadano de uno de los países miembros de Eurocontrol, haber superado la educación secundaria, tener un alto nivel de inglés, estar totalmente sano y estar exento del servicio militar en el momento de acceder a la formación.

En caso de ser seleccionado en el proceso pasarías a un entrenamiento en el IANS (Institute of Air Navigation Services), Luxemburgo y que suele durar unos 2 años y medio durante el cual ya estás recibiendo un salario.

No se ofertan excesivas plazas, pues es más un proyecto en rigor que una realidad palpable, y en este 2007 solo han sido seleccionados 24 personas para iniciar el curso, aunque viendo el porcentaje de aprobados, un 6%, es más esperanzador que los datos de AENA, así que tampoco mucha gente ve en Eurocontrol su primera opción y suele ser una alternativa si AENA falla.

El proceso de selección examina tus aptitudes mentales y las habilidades que el puesto de trabajo requiere, por lo que se requiere ser bueno a nivel de inglés, de cálculo mental, habilidoso en la toma de decisiones, razonamiento lógico, memoria, agudeza visual, atención, orientación espacial, trabajar en varias cosas a la vez, trabajar en equipo, manejo del stres... Si superas unas pruebas encaminadas a que pruebes que eres hábil en todo lo anteriormente citado pasarás a las entrevistas y por último las pruebas médicas. A grandes rasgos es muy similar al concurso de AENA, con la diferencia que para ser estudiante de Eurocontrol no has de superar unas pruebas de conocimientos.

El curso parece ser durillo y solo unos 60 de los 100 que participan acaban siendo controladores en el centro de Maastricht.

¿Como ser controlador aéreo? Parte I (via Aena)

Un ATC (Controlador de Tráfico Aéreo en inglés) requiere meses de preparación, obviamente no cualquier loco o desinformado puede desempeñar uno de los trabajos más estresantes que existen, y por ello el organismo encargado de los aeropuertos y la navegación aérea en España, Aena, invierte mucho dinero en su formación. Para conseguir ser ATC, en nuestro país se debe recorrer un largo camino, y no cualquiera que se quiera aventurar a ello, por más esfuerzo que procese, lo puede conseguir. Hay más formas de llegar a ser ATC, pero comenzaremos con la más "común".

Aena organiza, con una periodicidad cuestionable, entre 1 y 2 años, dependiendo de sus necesidades, concursos públicos donde los aspirantes lucharán por conseguir las 100-175 plazas que se ofertan en cada convocatoria para acceder a la escuela en la que se imparte el curso de controlador aéreo, SENASA. Los aspirantes a controlador para acceder a la escuela, deberán cumplir primero una serie de requisitos. En primer lugar disponer de una titulación universitaria y superar varias fases evaluativas: examen teórico sobre el temario (ofrecido por la propia Aena en su página web) y otro de inglés, prueba psico-técnica y examen auditivo en inglés y por último superar tres entrevistas que evaluaran tu perfil psicológico, tu interes por la profesión y tu nivel oral de inglés. Todas estas pruebas se celebran en tres bloques, las teóricos primero, la psico-técnica y auditiva después y solo los mejores alcanzarán las entrevistas en las que se elegirán a los X candidatos que Aena necesita.

Estos X candidatos, tras superar todas las pruebas y antes de ser declarados como aptos, tendrán que superar unas pruebas médicas para garantizar cumplir con los requisitos físicos y mentales. Tras ello accederán a SENASA en diversas promociones que durante aproximadamente 18 meses recibirán la instrucción necesiaria para pasar posteriormente a las torres y centros de control. Esos meses en Madrid, donde se encuentra la escuela, exigen un nivel de concentración considerable, fallar un examen por segunda vez supone abandonar el curso sin excepciones ni opción a volver .

Finalmente en tu primer destino deberás habilitarte durante varios meses antes de ser declarado controlador aéreo y demostrar que no se te daba bien solo simular en la escuela, sino que a la hora de la verdad también eres igual de válido.

Como véis el camino de Aena no es muy sencillo, lucharás contra unas 4000-6000 personas por ese centenar de plazas y siendo uno de esos elegidos deberás luchar por conseguir la habilitación.

Bienvenidos

¿Otro blog? os preguntaréis los que ya me hayáis leído, pero si al de "diario de un aspirante a ATC" apenas le dedicas tiempo. Pues no deja de ser cierto, pero quiero crear este paralelo para que a quien le interese realmente el control aéreo y la aviación en general no tenga que "tragarse" mi vida sin querer hacerlo. Para el que no me conozca soy estudiante de ingenieria electrónica que hace un tiempo tuve el dilema de que nació antes, sus ganas de ser controlador o su afición a la aviación, sea como sea tengo un objetivo profesional muy bien definido, que no es otro que el que controlar aviones.

Quiero dedicar este blog a exponer todo aquello que en mi trayectoria como aficionado (y espero que algún día como profesional) me llame la atención o considere interesante compartirlo con los lectores del blog. Me gustaría hablar exlusivamente sobre control aéreo pero habrá momentos en los que no haya nada a destacar, así que como la aviación cubre muchos campos y me interesan casi todos tiraremos de ello.

Sin más intención de aburriros, sean bienvenidos y espero que el tiempo que dedico a escribir y preparar los textos le resulte a alguien útil.

Un cordial saludo.